Der Umbau des Schwebebahngerüstes Mit der Stütze 304, in der Nähe des Bahnhofes Landgericht, fing alles an. Man wollte erproben ob es machbar ist, einen Austausch von Stütze und Brücke am Wochenende auszutauschen. Diese Machbarkeit wurde am Wochenende v. 23.-25. Oktober 1992 nachgewiesen. Die Stütze 304 samt der 33 m langen Gerüstbrücke, wurden an diesem Wochenende komplett ausgetauscht und pünktlich zum Betriebsbeginn am Montag konnte die Schwebebahn ihren Verkehrsbetrieb wieder aufnehmen.

Die Stütze 304 mit neuer Gerüstbrücke.

Die Schwebahnhaltestelle Hammerstein am 30.6.2001 bei der Demontage.

Hammerstein am 30.6.2001. Es gibt noch viel zu tun.

Die Schwebahnhaltestelle Hammerstein am 30.6.2001. Bald entsteht hier eine neue, moderne Haltestelle.

9.7.2001 Die Haltestelle Hammerstein ist demontiert .

Die ehemalige Schwebebahnhaltestelle Hammerstein, jetzt klafft eine Lücke.

Jetzt kann mit dem Bau der neuen Haltestelle begonnen werden.

Am 16.7.2001 kann man schon die Entstehung des neuen Bahnhofs Hammerstein verfolgen. Wie Anlieger erzählen soll der neue Bahnhof viel größer ausfallen. Im Hintergrund die Lücke gehört auch noch zum Schwebebahnhof.

Ein Teil des neuen Bahnhofes Hammerstein.

Neue Brückenteile, Fahrschiene und Träger. Man sieht, dass alles viel stärker und wuchtiger ist als vorher.

Am 28.7.2001 befindet sich der Bahnhof Hammerstein schon im erkennbaren Rohbau.

Zukünftiger Bahnhof Hammerstein. Die Fahrschienen führen schon in den Bahnhof hinein. Mitte / Ende August 2001 soll der Bahnhof fertig sein.

An der Ausfahrt Sonnborn der A 46 wurden bereits die Brückenteile und Stützen ersetzt. Rechts kann man die Schnittstelle sehen.

Die Streckenführung der Schwebebahn von der Sonnborner Mauer gesehen. Jawohl nicht nur Berlin hatte eine Mauer, wir haben sie noch. Wegen dem Bau der A 46 wurde kurzerhand der Stadteil Sonnborn getrennt. Wer jetzt noch seine Verwandten oder Bekannten besuchen will, muss über die sogenannte Säufzerbrücke. Im Hintergrund sieht man ein bereits fehlendes Brückenteil.

am 16.7.2001 sieht man die Veränderung am Sonnborner Kreuz. Verlassen steht der alte, graue Überbau da. Die alte Gerüstbrücke wurde bereits entfernt und in Kürze werden dann die neuen Brücken an dem alten Überbau befestigt.

Neben den nackten Trägern sieht man hier deutlich, die Trennung von den Fahrschienen (links).

An den Überbauten der A 46 und Abfahrt Sonnborn sind die Bahn-Gerüstteile bereits entfernt. Arbeiter beginnen mit den Schweißarbeiten an den Überbauten.

Am Wochenende 21./22.07.2001 wurde auch die Brücke 74 demontiert.

28.7.2001 Die leeren Überbauten von der Brücke am Thurn gesehen.

28.7.2001 Auf der Eugen-Langen-Straße sind die Fahrbrücken schon getrennt. Man sieht nur noch die leeren Überbauten über der Autobahn.

Einsam und verlassen stehen die leeren Überbauten noch über der Autobahn.

Das neue Schwebebahn Gerüst in Richtung Hammerstein.

Ein Teil der neuen Brücken ist am 30.7.2001 bereits angebracht. Dazu wurden von Samstag 28.Juli 2001, 20 Uhr, bis Sonntag 29. Juli, 3 Uhr die Fahrstrecke L 74 (von Solingen), L 418 (vom Kiesbergtunnel zu Sonnborner Kreuz) und die Ausfahrt Sonnborn aus Richtung Düsseldorf komplett gesperrt.

Am Sonntag den 29.7.2001 folgte mit der Aufhebung der Sperrung die Sperrung der A 46 in Richtung Dortmund und der B 224 in Richtung L 74 (Solingen). Dies war erforderlich um weitere Brücken anzubringen. Links neben der Stütze wird noch an den Trägern gearbeitet.

Der Überbau mit neuer Brücke.

Hier endet für dieses Wochenende die Fahrbrücke. Die nächsten Arbeiten werden am Wochenende v. Samstag den 4.8.2001 auf Montag den 6.8.2001 vorgenommen.

Arbeiter auf dem Überbau sind noch am Träger tätig.

Teil der neuen Brücke.

Im Hintergrund die Wohnhäuser deren Bewohner weniger mit dem Lärm der Schwebebahn zu kämpfen haben. Weitaus lärmträchtiger ist der Verkehr vom Sonnborner Kreuz unter der Schwebebahn.

Am Wochenende v. 4./5.8.2001 wurden die Geüstbauten über dem Sonnborner Kreuz fertiggestellt. Rechts die B 224 in Richtung Velbert.

Die A 46 aus Richtung Barmen.

Der Überbau mit Brücken über dem Sonnborner Kreuz. Links die Wohnhäuser die an der Streckenführung liegen.

Die Gerüstteile von der Brücke Sonnborner Ufer gesehen.

Hier an der Bembergstraße kann man noch den alten Überbau mit den anhängenden Brückenteilen sehen.

Hier ist bereits ein Brückenteil herausgetrennt worden. Man hat es jetzt noch unterhalb der Lücke gelagert.

Am 30.06.2001 sieht man noch den alten Überbau aus dem Jahre 1952/53 über der B 7 in Höhe der Bembergstraße. Die Schienenteile, die daran aufgehängt waren, wurden am Wochenende 7./8. Juli 2001 abgebaut. Der 175 Tonnen schwere Überbau soll am 15.7.2001 abmontiert werden.

In der Nacht von Samstag den 14.7. auf Sonntag den 15.7.2001 wurde der über 50 Jahre alte Überbau an der Bembergstraße demontiert. Zwei 45 Meter hohe Teleskopkräne und 50 Bauarbeiter gingen dem 175 Tonnen schweren Überbau zu Leibe. Alles verlief planmäß.

Hier liegt bereits das Nachfolgemodell für den alten Überbau. Dieses Brückenteil besteht aus runden Stahlrohren. Dieses hat mit der Tragfähigkeit zu tun schließlich sind die neuen Gerüstbrücken um ein Drittel schwerer. Dieser neue 69 Meter lange Überbau mit einem Gewicht von 275 Tonnen soll voraussichtlich am 21./22. Juli 2001 montiert werden.

Ohne jegliche Gerüstbrücke und Überbau präsentiert sich nun die B 7. Hier standen vor Kurzem noch die Stützen 261 und 262 welche die Gerüstbrücke 262 trugen.

An dieser Stelle werden schon die Fundamente für die Träger gelegt. Unten sieht man bereits die gelagerte neue Gerüstbrücke. für den neuen Überbau Überbau gelegt

In der Nacht vom 21. auf 22.7.2001 wurde der 275 Tonnen schwere Überbau, von zwei Kränen getragen, an seinen neuen Platz gebracht.

Präzise eingepasst der neue Überbau. Im Laufe dieser Woche soll nun der Überbau zusammengeschweißt werden. Wenn danach alles millimeter genau stimmt, werden die Lager vergossen. Die neuen Bahn-Gerüstteile sollen etwa in zwei Wochen hängen.

Quer über die Bundeallee, aus Richtung Kluse in Richtung Bembergstraße, verläuft der 69 Meter lange Überbau.

Über der Wupper, unter dem neuen Überbau, lagert bereits ein neues Bahn-gerüstteil.

Am Wochenende v. 4./5. August 2001 wurden an der Bundesallee/Bembergstraße die neuen Gerüstbrücken eingehängt. Links der Schwebebahnhof Kluse.

Der fertige Überbau mit Brücke über die B 7.(Bundesallee.)

Das neue Schwebebahngerüst über die Bundesallee.

An den Trägern für die Brücke wird noch gearbeitet.

Zwei neue Träger über der B 7 (Bundesalle)

Neue Träger über der B7 in Höhe der Barmer Straße. Links im Hintergrund das Hochhaus des Amtsgerichts welches in Kürze abgerissen wird.

Baustelle an den Gerüstteilen der Schwebebahn in Richtung Elberfeld.

Hilfsgerüste im Wupperbett an der Baustelle Loh.

Baustelle an der Wupperstraße zwischen Adlerbrücke und Loh.

Im Hintergrund die provisorische Fußgängerbrücke.

Hier entsteht die neue Wupperbrücke "Wasserstr." Vorne der alte Brückenträger und dahinter versetzt der Neue.

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